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01-30

齒輪油基礎油互換規則考察

  21世紀以來,我國經濟保持了年均8%以上的高速增長,帶動了能源消費的持續增長,同時也為潤滑油行業的發展提供了廣闊的空間,我國潤滑油消費也保持持續、高速增長的勢態。據石油和化工聯合會數據顯示,2010國內全年潤滑油產量達到856.9萬t,同比上漲13%.在基礎油資源配比上,國產基礎油占一半以上市場份額,主要來自于中國石油、中國石化和其他地方煉廠,進口基礎油占30%左右份額。   直以來,中國石油基礎油資源豐富,有老三套的石蠟基基礎油、中間基基礎油和環烷基基礎油,還有不同加氫工藝生產的加氫基礎油,為對基礎油資源進行合理利用,因此有必要開展基礎油互換規則的研究工作。目前,國外已有的基礎油互換規則有內燃機基礎油互換規則API 1509,但是對于齒輪油基礎油的互換,至今還沒有通用的規則可供。   本文選用調合齒輪油常用的不同類型基礎油為研究對象,在RHY4208齒輪油復合劑的基礎上,對各類基礎油在工業齒輪油和車輛齒輪油中的可互換性進行了考察。   1實驗部分1.1復合劑實驗所使用的復合劑為RHY4208,其質量指標和實測值見表1.表1RHY4208復合劑質量指標及實測值項目質量指標實測值試驗方法外觀油狀透明液體油狀透明液體目測硫含量,不小于37.磷含量,不小于0.氮含量,不小于0.―1實測實測閃點(開口)/°c不低于90機械雜質,不大于0.水分,不大于0. 1.2基礎油表2為研究齒輪油互換規則所選用基礎油。表3為所選基礎油的主要理化性能指標。   表2基礎油試驗樣品基礎油牌號類別表3基礎油主要理化性能數據項目試驗方法殘炭,無開閃(開口)/c硫含量,氮含量/fgg―1傾點/c色度/號運動黏度/mm2s―1黏度指數飽和烴,芳烴,膠質,PDSC起始氧化溫度/C從表3可以看出,I類基礎油因其硫含量相對較高,因此抗氧化能力最好,因此Timken0K值的結果為I類基礎油高于n類基礎油。F類基礎油中不含硫,但可能由于其結構的特殊性及對復合劑優異的感受性使得其Timken 0K值最高,表現出優異的極壓抗磨性能。   從上述的分析結果表明,Timken試驗中不同基礎油可互換性為:I類bs基礎油可替換n類BS基礎油,f類基礎油可替換I類bs和n類BS基礎油,但是用F類基礎油調制合格工業齒輪油時,需要補加防銹劑。同時所分析HVIS150BS和MVI150BS評價數據表明,二者可以互換。   2.1.2四球實驗互換性分析150BS所調3個油樣的抗磨性能相當,優于HVIH加量為1.0%時,f類和I類bs基礎油可替換n類BS基礎油。   2.2車輛齒輪油基礎油模擬評定實驗互換性考察車輛齒輪油主要針對L一37和L一42試驗的基礎油互換性進行研究,建立的具體操作步驟與工業齒輪油類似,在同等加劑量的情況下,考察I類bs基礎油、n類BS基礎油、F類基礎油的模擬L一37、L一42評價結果,根據模擬結果,確立可互換性。   表5、表6、表7分別為RHY 4208加劑量為4 2%、3.8%、3.5%時,基礎油在車輛齒輪油中的性能評價結果。   表5基礎油在車輛齒輪油中的性能評價(RHY4208加劑量4.2%)項目GB表6基礎油在車輛齒輪油中的性能評價(RHY4208加劑量3.表7基礎油在車輛齒輪油中的性能評價(RHY4208加劑量3.油品研究與應用bookmark9續表項目試驗方法銅片腐蝕(121°C,3h)/級不大于3無銹中銹無銹輕銹重銹模擬L+37/分磷含量,硫含量,2.2.1模擬L一42實驗互換性分析表5、表6、表7的結果表明:對同一個基礎油來說,當復合劑RHY4208加劑量下降時,對油品的極壓性能基本不變;對不同基礎油而言,在相同劑量下,油品所表現出來的極壓性能也是相當的。因此使用復合劑RHY 4208調制車輛齒輪油的L一42試驗基礎油互換規則為I類bs基礎油、n類BS基礎油、F類基礎油可自由互換。   2.2.2模擬L一37實驗互換性分析模擬L一37評價的是油品的抗磨性能,評分越低,油品抗磨性能越好。從表5、表6、表7的模擬L一37結果可知,在所考察的三個劑量條件下,PAO的評分結果都是最差的;HVIH 150BSM與HVIS150BS表現相當,評分最??;其次為MVI150BS.當復合劑劑量大于3.8%時,基礎油皿115(3的模擬L一37評分均小于25. 0分,但是當復合劑劑量降至3.5%時,MVI150BS模擬L―37評分增大至35.7分。因此模擬L一37試驗基礎油互換性總結如下:I類BS基礎油、n類BS基礎油可替代F類。   3結論4208調制工業齒輪油,Timken試驗基礎油可互換性為I類BS基礎油可替換n類BS基礎油,F類基礎油可替換I類BS和n類BS基礎油,但是用F類基礎油調制合格工業齒輪油時,需要補加防銹劑。   使用復合劑RHY4208調制工業齒輪油,四球試驗的基礎油可互換性為F類和I類BS基礎油可替換n類BS基礎油。   使用復合劑RHY4208調制車輛齒輪油的模擬乙一42試驗基礎油可互換性為I類BS基礎油、n類BS基礎油、F類基礎油可自由互換。   使用復合劑RHY4208調制車輛齒輪油的模擬乙一37試驗基礎油可互換性為:I類BS基礎油、n類BS基礎油可替代F類,F類不能替代工類bs基礎油、n類BS基礎油。
01-30

汽車發動機潤滑油使用八忌?

目前,一些使用和維修人員缺乏必要的潤滑油選擇、使用知識,由此造成的汽車早期損壞現象時有發生。為了充分發揮高質量潤滑油的作用,延長汽車的使用壽命,筆者就目前潤滑油使用中存在的主要問題歸納出了使用八忌,并加以分析,以供參考。 ⑴ 忌選用粘度偏高的潤滑油。在潤滑油粘度的選擇上許多人錯誤地認為,高粘度的潤滑油能形成較厚的油膜,因而能增強潤滑效果,減少磨損。其實不然,高粘度的潤滑油低溫起動性和泵送性差,起動后上油速度慢,磨損反而會加劇。實驗表明,發動機的磨損約有2/3發生在起動時的非完全流體潤滑過程中,因此,為保證可靠潤滑,要選用粘度適當的潤滑油。 ⑵ 忌隨意選擇代用油品。代用油品的正確選擇關系到發動機的動力性、經濟性和磨損。目前有不少用戶在選擇代用油品時隨意性較大,甚至長期采用低檔油品代用較高檔的油品,這是十分不妥的。油品的代用關系到發動機的用壽命,應遵循一定的規則謹慎選擇。一是粘度等級相同的油品,質量等級高的可代替質量等級低的油品;二是質量等級相同時,使用溫度寬的可代替使用溫度窄的油品。需注意的是使用代用油品時應經常檢查發動機潤滑油的工作情況。 ⑶ 忌使用中只添不換。潤滑油在使用過程中,由于污染、氧化等原因質量會逐漸下降,同時也會有一些消耗,使數量減少,不斷向潤滑系中添加一些新油,只能彌補數量上的不足,而不能完全補償潤滑油性能的損失。隨著時間的延長,潤滑油的性能會變得越來越差,以至給發動機帶來嚴重后果。為了確保發動機長期正常運行,降低磨損,必須在油品達到報廢標準時及時更換潤滑系統內的全部潤滑油。 ⑷ 忌把潤滑油顏色變黑作為更換潤滑油的主要依據。據了解,有不少駕駛員看到潤滑油的顏色變黑,就認為油品已嚴重變質,而將其更換,造成浪費。對于沒加清凈分散劑的潤滑油來說,使用中顏色變黑的確是油品已嚴重變質的表現。但現代汽車使用的潤滑油一般都加有清凈分散劑,目的是將粘附在活塞上的膠膜和黑色積炭洗滌下來,并分散在油中,減少發動機高溫沉積物的生成,故潤滑油使用一段時間后顏色容易變黑,但這時的油品并未完全變質。使用中的潤滑油是否嚴重變質、需要更換,應主要根據潤滑油的理化指標是否達到報廢標準來判定。目前多數使用單位都缺少油品化驗設備和化驗人員,因此可在油品使用接近換油期時采用一些簡易快速檢測方法,如濾紙斑點試驗法來判斷油品質量變化情況。 ⑸ 忌潤滑油加注量過多。有的駕駛員認為:潤滑油是起潤滑作用的,多加一點,對發動機有益無害,而且可減少加油次數,節省時間。誠然,潤滑油最主要的作用是潤滑機械,減少摩擦,降低磨損,油量不足時會加速潤滑油變質,甚至會因缺油而引起零部件的燒損、異常磨損。但油量過多也不可取,原因有二:一是潤滑油過多就會從氣缸與活塞的間隙中竄入燃燒室燃燒形成積炭,積炭的存在相應提高了發動機的壓縮比,增加了產生爆震的傾向;積炭在氣缸內呈紅熱狀態還容易引起早燃;積炭如落入氣缸會加劇氣缸和活塞的磨損,還會加速污染潤滑油。二是增加了曲軸連桿的攪拌阻力,使燃油消耗增大。實驗表明:加油量超過標準1%時,燃油消耗會增加1.2%,因此,除新車初駛期內為保證有可靠的冷卻、清洗作用,可略微多加一些潤滑油外,其他情況下一律不得超過規定的油尺最高刻度。 ⑹忌不了解發動機的結構特點選擇潤滑油。發動機結構特點決定了發動機工況的苛刻程度,對潤滑油質量等級的選用起著決定性的影響,如汽油機進、排氣系統中有附加裝置,將使潤滑油的工作條件變得更加惡化,必須選用質量等級較高的潤滑油。裝了EGR(廢氣再循環裝置)和催化轉換器的,選用的潤滑油都要比沒有裝這類裝置時提高一個質量等級。因此在選用發動機潤滑油前必須熟悉本車發動機的結構特點。 ⑺ 忌儲存、使用中混入水分。潤滑油中混入水分不僅會銹蝕零件妨礙潤滑,還會降低潤滑油油膜的強度,引起潤滑油起泡和乳化變質,嚴重時會使油中的添加劑分解沉淀以致失效。因此,在儲存和使用過程中要嚴防水分混入,特別是冬季采用蒸汽加熱潤滑油的車輛,應特別注意經常檢查加熱設備,保持其完好,以防水蒸氣竄入油中。 ⑻ 忌選用劣質冒牌潤滑油。劣質冒牌潤滑油性能指標達不到規定的要求,會影響正常使用,輕者降低潤滑效果,加劇磨損,增大燃油消耗,重者會引發機械事故(如燒瓦、拉缸等)。因此,一旦發現已使用了劣質冒牌潤滑油時,應立即停用,并清洗潤滑油道。
01-30

機油的粘度越大越好嗎?

一些車主或司機朋友們在選擇機油粘度時,有人認為機油粘度越大越好,這種看法是否正確呢? 機油的粘度不僅是機油分類的依據,而且也與發動機功率的大小,運動零件的磨損量、活塞環的密封程度、機油及燃料的消耗量、發動機冷啟動的順暢性、零件的溫度等因素密切相關。人們一般感覺:機油的粘度越大,油膜越厚,發動機的磨損量越小,密封程度也越好,動力更強。但是機油的粘度過大,會有以下幾個方面的缺點: ⑴ 發動機低溫啟動困難 機油粘度過大,在發動機低溫啟動時上油太慢,油壓雖然高,但機油通過量并不多,主要是因為粘度大,油的泵送性能差,此時最易出現暫時的干摩擦或半流體摩擦,這正是發動機摩擦的主要原因。試驗證明,發動機啟動時,曲軸轉動所需克服摩擦阻力的轉矩大,因此轉速低,不易起著火。 ⑵ 功率損失大 機油粘度大,零件摩擦表面的摩擦阻力也就增加,這樣不僅使零件磨損增加,而且摩擦損失功率也增加,另一方面曲軸的攪油阻力也會增大,這樣發動機內部的損失功率增多,也就降低了發動機的有效功率。有研究表明:潤滑油100℃粘度降低1個單位,可節約燃料1.5%。即使用粘度小的潤滑油,可減少燃油消耗。 ⑶ 冷卻作用差 機油粘度大,流動性差,循環速度慢,從摩擦表面帶走熱量的速度也就慢,其冷卻效果也就差,易使發動機過熱。 ⑷ 清洗作用差 機油粘度大,油的循環速度慢,通過濾清器的次數也就少,不能及時把磨損下來的金屬磨屑、炭粒、塵土等雜質從摩擦表面帶走,其清洗作用差。 中高檔發動機潤滑油提高抗磨損性是可以通過在潤滑油中加入添加劑來解決。因而機油粘度越大越好的觀念是不正確的。
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